最新消息：长赐轮搁浅--赔偿2亿美元放行！

关于“长赐轮”于苏伊士运河脱困作业所引发的赔偿事宜，该艘租船的船东已与苏伊士运河管理局达成原则性协议，惟双方尚在进一步洽谈和解书的细项内容，待正式和解文件于近期签署之后，“长赐轮”即可望解除扣押，启航前往欧洲卸货港。长荣海运表示，随着这起事件的正向发展，长荣海运提醒相关货主，请尽速完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港之后，据此办理提货事宜。

     该船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

保险索赔公司“WK Webster”在本周的一份最新报告中建议：“我们可以预计，最终和解协议将很快达成，届时该协议将允许该船继续其预定航程，并最终允许货主提取他们期待已久的货物。预计一旦船只驶离大苦湖，前往下一个预定停靠港鹿特丹的航行时间将为9-10天。”

虽然SCA一直在努力将责任归咎于这艘船及其船员时，但《彭博商业周刊》的文章描绘了导致其搁浅时的截然不同的画面。

“Ever Given”轮在狂风暴雨的情况下驶入了运河。一名在护航队前面一艘船上的海员表示，那天遇到了高达50节的阵风。前一天，一艘液化天然气运输船的船长由于担心恶劣的条件，决定推迟通过运河。

当天“Ever Given”在20艘通过运河的船队中位列第13位，进入航道几公里处，这艘400米长的巨轮从左舷转向右舷，然后又返回。根据《商业周刊》看到的法庭文件，SCA首席领航员指示舵手先向右转，然后向左转。

“'Ever Given'号巨大的船体需要很长时间才能做出反应，以至于当它开始移动时需要再次纠正航向。当第二名领航员提出反对时，两人争论不休。”文章指出。'

然后领航员下达了一个“全速前进”新指令，这艘船加速到13节，比运河建议的限制速度还快5节。两名领航员继续争吵，领航员甚至威胁要离开该船。

船舶功率的增加带来了意想不到的所谓的伯努利原理问题，即流体的速度上升时，其压力下降。这艘船的船头最终搁浅在运河的右岸，这使得接下来的一周航运成为主流媒体关注的焦点。

事故发生后，两名SCA领航员准备离开船只时仍在争论不休。

“这些船只不应该进入航道。”领航员说。

“那你为什么让它进来？”他的同事回答道。

代表船主的律师提交了该船航行数据记录仪的记录作为证据。SCA方面继续否认其领航员对事故负有责任。

（来源：海运网）